Удалить и отключить сажевый фильтр ,клапан ЕГР ,Катализатор ,
Вихревые заслонки ,AdBlue "мочевина"
Оригинальное итальянское оборудование
Оригинальное программное обеспечение
Большой опыт в чип тюнинге с 2007 года
✅ Отключение контроля и удаление сажевых фильтров(DPF/FAP)
✅ Отключение контроля и удаление каталитического нейтрализатора(Lambda)
✅ Отключение системы впрыска мочевины(SCR)
✅ Отключение контроля системы рециркуляции ог(EGR)
✅ Отключение и удаление вихревых и впускных заслонок(TVA/VSA)
✅ Отключение отдельных диагностических кодов по необходимости(DTC)
✅ Лимит скорости(Speed Limit) и пр.
✅ Увеличение мощности и крутящего момента в формате stage1(дельта прироста 18-20% крутящего), с возможным снижением расхода до 10% ДИЗЕЛЯ
✅ Увеличение мощности формата stage2(до 30% прироста крутящего) ДИЗЕЛЯ
Владельцы автомобиля решаются на прошивку, когда:
Нужно решить проблемы с катализатором, сажевым фильтром, EGR или AdBlue. Данные компоненты решают исключительно экологические задачи и при поломке покупать новые дорого. Поэтому их физически удаляют и программно отключают в ЭБУ, чтобы не получить ошибку. Важно отключать именно данные компоненты, а не затирать все ошибки, как делают некоторые программы и гаражные специалисты.
Хочется большей динамики от автомобиля?
В зависимости от целей чип-тюнинга :
✅ Повышение мощности и крутящего момента на 6-11% у атмосферных моторов, на 22-31% у турбодизельных без снижения ресурса двигателя и турбины.
✅ Оптимизацию работы на низких оборотах для улучшения подхвата.
✅ Снижение задумчивости электронной педали газа.
✅ Улучшение эластичности коробки передач.
✅ Уменьшение турбоямы на двигателях с турбиной.
✅ Улучшение работы двигателя при включенном кондиционере.
✅ Правильное отключение ЕГР, сажевого фильтра или катализатора.
Сегодня автомобили имеют экологические стандарты где обойти контроль и защиту для изменения программы управления двигателя возможно только программистам . Автомобили стандарт Еuro5 с 2008 г.в Euro6 с 2016 г.в обманки уже не способны симулировать наличие катализатора и сажевого фильтра ! Автомобили стандарта Euro5 оборудованы дополнительным катализатором и подачей присадок "мочевины" ADBlue BlueTec . Программное отключение ADBlue сочетается с обязательным удалением сажевого фильтра и катализатора SCR . Авто 2016+ гв Euro6 обязаны быть оборудованы ADBlue что приводит к еще большему увеличению расходов автовладельца .
Для фильтрующих систем DPF/FAP/SCR/CAT удаление состоит из двух этапов
Первый – механический демонтаж и удаление сажевого фильтра катализатора из выхлопной системы , возможен съем подрамника , вывешивание двигателя , слесарные и сварочные работы . Конечный расчет стоимости от сложности работ !
Второй – внесение изменений в программное обеспечение ЭБУ "электронного блока управления двигателя". После извлечения фильтра многочисленные датчики, продолжая мониторинг качества выхлопных газов, «сообщают» сведения об их загрязнении и требуют также программного удаления сажевого фильтра. Особенно это актуально, если удалить FAP-фильтр, который имеет очень сложноый электронный контроль от блока управления двигателя . Зачастую эксплуатация автомобиля может стать невозможной если датчики и контроль сажевого фильтра не будут также отключены в программе ( прошивке) ЭБУ
- Одновременно с удалением сажевого фильтра возможно отключить клапан ЕГР.
- Одновременно с удалением сажевого фильтра возможно отключить вихревые заслонки.
- Одновременно с удалением сажевого фильтра возможно сделать Тюнинг прошивки на увеличение мощности.
- Удаление BluTec ADBlue для корректного удаление данных систем подачи присадок SCR на многих авто требуется смена конфигурации в центральном блоке кузовной электроники .
Перед автовладельцами дизельных автомобилей при неисправности Сажевого фильтра встает вопрос выбора :
Заменить неисправный на новый Сажевый фильтр - дорого !
Попытаться промыть Сажевого фильтра , в некоторых случаях промывка окончательно приводит в негодность фильтрующий элемент Сажевого фильтра !
Удалить Сажевый фильтр из выхлопной это дешевый способ избавится от головной боли и с наименьшими затратами .
Но просто так взять и выкинуть фильтрующий элемент не получится . Нужно выполнить пере-прошивку электронного блока управления двигателя .
Многие задаю вопрос : зачем прошивать ЭБУ ?
Ответ простой : контроль и запуск регенерацией Сажевого фильтра осуществляет электронный блок управления , а точнее программы в микроконтроллере ЦПУ . При неисправности Сажевого фильтра , ЭБУ запускает управление двигателя по алгоритму аварийных режимов пытаясь запустить регенерацию или ограничить крутящий момент . При запуске аварийных режимов возникают риски перегрева турбины , и выход из строя . Попадание дизельного топлива в картер двигателя ( при частых попытках регенерации Сажевого фильтра ) Решение остается за владельцами , по какому пути пойти и произвести ремонт автомобиля .
При удалении Сажевого фильтра( DPF/FAP) нужна пере-прошивка блока управления двигателем (ЭБУ, ECU). Этот этап необходим для отключения регенерации сажи и контроля фильтра DPF.
Удаление Сажевого фильтра физическое ! Решение не работает без программного отключения . Работает только с программным удалением, что требует перевода программы управления двигателя на режим без Сажевого фильтра. Поэтому без отключения функции Сажевого фильтра и контроля катализатора в программе блока управления двигателем выбивать Сажевый фильтр и Катализатор бесполезно.
- * Все работы производятся только на предоставленном автомобиле у нас в сервисе , снятые блоки управления двигателя в работу не принимаются !!!
- * Компьютерная диагностика на входе и по окончанию работ , всех электронных систем автомобиля
- * Запись по тел. + 7 (495)762-42-45 с 09.00 до 21.00
- * Продолжительность работ ( от сложности расположения компонентов выхлопной системы и программирования ЭБУ!)